| 加盟城市 | 一線城市 | 二線城市 | 三線城市 |
|---|---|---|---|
| 店鋪面積 | 300㎡ | 300㎡ | 300㎡ |
| 裝修費(fèi) | 21.00萬元 | 18.00萬元 | 15.60萬元 |
| 經(jīng)營設(shè)備費(fèi) | 4.5萬元 | 3.4萬元 | 3.0萬元 |
| 首批進(jìn)貨費(fèi)/原料費(fèi) | 6.4萬元 | 4.0萬元 | 3.8萬元 |
| 廣告宣傳及開業(yè)費(fèi) | 1.9萬元 | 0.6萬元 | 0.3萬元 |
| 門店租金 | 46145.1元/月 | 33678.5元/月 | 22167.3元/月 |
| 人員工資 | 9000元/月/3人 | 8700元/月/3人 | 7500元/月/3人 |
| 水電雜費(fèi) | 520元 | 420元 | 320萬元 |
| 流動(dòng)/儲(chǔ)備資金 | 6.8萬元 | 5.5萬元 | 5.3萬元 |
| 達(dá)喀爾拉力賽加盟總費(fèi)用 | 46.2萬元 | 35.8萬元 | 31.0萬元 |
| 備注： 1、流動(dòng)資金的算法為（人員工資/月+房租/月）*3個(gè)月，四舍五入取整數(shù)，并且不計(jì)入成本支出。 2、以上為達(dá)喀爾拉力賽加盟費(fèi)用為預(yù)估，可能會(huì)與實(shí)際情況有所差別，僅供參考。 | |||
巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對(duì)車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。被稱為勇敢者的游戲、很艱苦的拉力賽。
每年1月1日以法國為賽程起點(diǎn)的這項(xiàng)拉力賽，為世界上180個(gè)和地區(qū)的電視，廣播,報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。
專業(yè)選手和業(yè)余愛好者共同參賽
巴黎-達(dá)喀爾的一個(gè)較大的特征就是：與WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達(dá)喀爾創(chuàng)始人澤利?薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達(dá)喀爾是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力。
每年都有更改的賽程路線
巴黎-達(dá)喀爾在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎,終點(diǎn)為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā),以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利?薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的優(yōu)先次賽程起，至今已過去了將近四分一個(gè)世紀(jì)。從由一群冒險(xiǎn)者發(fā)起的業(yè)余賽會(huì)巴黎-達(dá)喀爾，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為很有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞臺(tái)巴黎-達(dá)喀爾每年都上演著驚心動(dòng)魄的一幕。
費(fèi)用昂貴——后援車有四輛
由于巴—達(dá)汽車?yán)愔饕惗蔚匦坞U(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫樱囀种簧頍o法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據(jù)參加該賽事的兩位車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負(fù)責(zé)補(bǔ)給和維修的“后勤”車隊(duì)為他們的三菱賽車服務(wù)，而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀，幾乎均為車手自籌。
規(guī)則嚴(yán)格——不能隨便加油
巴—達(dá)拉力賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站，車手可以在此給愛車“充電”。
賽段險(xiǎn)峻——馬拉松段苦
該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力很大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。
休息不易——每天限制飲食
每個(gè)車手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個(gè)休息區(qū)相隔都不近，而且話費(fèi)也不便宜。
